UK EN RU



Телефон горячей линии





Система АЛС-МУ
Система АЛС-МУ Автоматическая сигнализация
магистральных локомотивов

Автоматическая локомотивная сигнализация магистральных локомотивов АЛС-МУ

Предназначение аппаратуры:

Аппаратура АЛС-МУ предназначена для увеличения безопасности движения в поездной и маневровой работе путём приёма сигналов от путевых приборов АЛСН и отображения их машинисту, измерения и отображения скорости движения. Аппаратура АЛС-МУ обеспечивает:

  • работу за принципом "горячего" резервирования;
  • приём и дешифрацию сигналов АЛСН;
  • индикацию машинисту локомотива сигналов светофора;
  • контроль и индикацию параметров движения (фактической скорости, пройденого пути, суточного времени);
  • регулярный контроль бдительности машиниста с помощью индикации и звуковой сигнализации;
  • формирование и индикацию допустимой скорости движения, в зависимости от конструктивных особенностей локомотива и показаний локомотивного светофора:
  • контроль и индикацию давления воздуха в тормозной магистрали локомотива;
  • контроль скорости движения и автостопное торможение при превышении допустимой скорости за показаниями локомотивного светофора;
  • исключение произвольного движения локомотива (зкочування);
  • регистрацию параметров движения в електронной памяти кассеты регистрации.
Основные технические характеристики:
  1. Параметры непрерывного канала АЛСН;
    • несущие частоти: (25+0.5) Гц, (50+1,0) Гц, (75+1,5) Гц;
    • виды модуляции - амплитудная;
    • половина полосы пропускания - не меньше 6 Гц;
    • динамический диапазон входных сигналов - не меньше 30 дБ
    • количество информационных кодовых комбинаций - 3.
  2. Параметры канала измерения и контроля скорости движения:
    • входной сигнал от датчиков пути и скорости поступает по двум независимым каналам;
    • число импульсов на оборот колеса - от 1 до 255;
    • диапазон измерения скорости - от 0 до 250 км/час;
    • погрешность измерения в диапазоне скоростей до 10км/час + 1км/час, от 10 до 250 км/час - (1%+1км/час);
    • разница фаз между выходными сигналами разных каналов - 90° + 30°
  3. Питание: сеть постоянного тока локомотива напряжением
    • Uном = 24/50/75/110 В.
  4. Мощность потребления - не больше 80 Вт.
  5. Рабочий диапазон температур - от -40 до +50°C
  6. Габаритные размеры, мм, не больше:
    • БЭЛ-МУ - 310х235х280;
    • БИЛ-ПГ - 420х40х60;
    • БИЛ-ПВ - 75х60х360;
    • БИЛ-С - 240х160х125;
    • БР - 265х165х45;
    • ДПС - 260х120;
    • ПД - 115х45х55;
    • БВД-М - 260х260х80;
  7. Масса, кг, не больше;
    • БЭЛ-МУ - 12;
    • БИЛ-ПГ - 2,5;
    • БИЛ-ПВ - 2,5;
    • БИЛ-С - 4;
    • БР - 1,5;
    • ДПС - 10;
    • ПД - 1,5;
    • БВД-М - 3;
Основные преимущества:
  • современная микропроцессорная элементная база;
  • увеличена эксплуатационная надёжность аппаратуры;
  • применено резервирование каналов обработки информации (принцип "горячего" резервирования);
  • увеличена помехозащищённость аппаратуры во время приёма и обработки информации;
  • увеличен объём информации, передаваемой локомотивной бригаде;
  • увеличен контроль бдительности машиниста;
  • исключён проезд путевых светофоров и других мест ограничения скорости движения;
  • низкое протребление тока и небольшие габаритные размеры.
Состав:
  • Блок электроники локомотивный (БЭЛ-МУ)
  • Блок индикации локомотивный (БИЛ-ПГ, БИЛ-ПВ, БИЛ-С)
  • Блок регистрации (БР)
  • Датчик пути и скорости (ДПС)
  • Преобразователь давления (ПД)
  • Блок ввода и диагностики (БВД-М)