Державне підприємство
UA EN RU
НОВАТОР



Телефон гарячої лінії



Система АЛС-МУ
Система АЛС-МУ Автоматична сигналізація
магістральних локомотивів

Автоматична локомотивна сигналізація магістральних локомотивів АЛС-МУ

Призначення апаратури:

Апаратура АЛС-МУ призначена для збільшення безпеки руху в поїзної і маневрової роботі шляхом прийому сигналів від колійних приборів АЛСН і відображення їх машиністу, вимірювання і відображення швидкості руху. Апаратура АЛС-МУ забезпечує:

  • роботу за принципом "гарячого" резервування;
  • прийом і дешифрацію сигналів АЛСН;
  • індикацію машиністу локомотива сигналів світлофора;
  • контроль і індикацію параметрів руху (фактичної швидкості, пройденого шляху, добового часу);
  • регулярний контроль пильності машиніста з допомогою індикації і звукової сигналізації;
  • формування і індикацію допустимої швидкості руху, в залежності від конструктивних особливостей локомотива і показників локомотивного світлофора:
  • контроль і індикацію тиску повітря в гальмівній магістралі локомотива;
  • контроль швидкості руху і автостопне гальмування при перевищенні допустимої швидкості за показниками локомотивного світлофора;
  • виключення самовільного руху локомотива (скочування);
  • реєстрацію параметрів руху в електронній пам’яті касети реєстрації.
Основні технічні характеристики:
  1. Параметри безперервного каналу АЛСН;
    • несучі частоти: (25 ± 0.5) Гц, (50 ± 1.0) Гц, (75 ± 1.5) Гц;
    • види модуляції - амплітудна;
    • половина полоси пропускання - не менше 6 Гц;
    • динамічний діапазон вхідних сигналів - не менше 30 дБ;
    • кількість інформаційних кодових комбінацій - 3.
  2. Параметри каналу вимірювання і контролю швидкості руху:
    • вхідний сигнал від датчиків шляху і швидкості надходить з двох незалежних каналів;
    • число імпульсів на оборот колеса - від 1 до 255;
    • діапазон вимірювання швидкості - від 0 до 250 км/год.;
    • похибка вимірювання в діапазоні скоростей до 10км/час ± 1км/год., від 10 до 250 км/год. - (1%±1км/год.);
    • різниця фаз між вихідними сигналами різних каналів - 90° + 30°
  3. Живлення: мережа постійного струму локомотива напругою Uном = 24/50/75/110 В.
  4. Потужність споживання - не більше 80 Вт.
  5. Робочий діапазон температур - від -40 до +50°C
  6. Габаритні розміри, мм, не більше:
    • БЭЛ-МУ - 310х235х280;
    • БИЛ-ПГ - 420х40х60;
    • БИЛ-ПВ - 75х60х360;
    • БИЛ-С - 240х160х125;
    • БР - 265х165х45;
    • ДПС - Ø260х120;
    • ПД - 115х45х55;
    • БВД-М - 260х260х80;
  7. Маса, кг, не більше;
    • БЭЛ-МУ - 12;
    • БИЛ-ПГ - 2.5;
    • БИЛ-ПВ - 2.5;
    • БИЛ-С - 4;
    • БР - 1.5;
    • ДПС - 10;
    • ПД - 1.5;
    • БВД-М - 3;
Основні переваги:
  • сучасна мікропроцесорна елементна база;
  • збільшена експлуатаційна надійність апаратури;
  • застосовано резервування каналів обробки інформації (принцип "гарячого" резервування);
  • збільшена перешкодозахищеність апаратури під час прийому і обробки інформації;
  • збільшено об’єм інформації, що передається локомотивній бригаді;
  • збільшено контроль пильності машиніста;
  • виключений проїзд колійних світлофорів і інших місць обмеження швидкості руху;
  • низьке споживання струму і невеликі габаритні розміри.
Склад:
  • Блок електроніки локомотивний (БЕЛ-МУ)
  • Блок індикації локомотивний (БІЛ-ПГ, БІЛ-ПВ, БІЛ-С)
  • Блок реєстрації (БР)
  • Датчик шляху і швидкості (ДШШ)
  • Перетворювач тиску(ПТ)
  • Блок введення і діагностики (БВД-М)